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lunes, septiembre 27, 2021
El impacto de aumento de fletes y aumento de las tarifas de...
Baltiysk, Russia. Floating ship docks on the background of the sea.

El impacto de aumento de fletes y aumento de las tarifas de marítimas

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La amenaza inflacionaria

La amenaza inflacionaria
Por: Jorge Baca Campodónico. Ingeniero electrónico UNI, maestría en econometría en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) y Matemáticas con mención en Economía en la Universidad de Mánchester. Maestría en econometría y un doctorado en Economía en la Universidad de Mánchester. Gerente de Estudios Económicos de Bunge & Born y Jefe de la multinacional en Sao PauloBrasil. Ex ministro de economía

El impacto del aumento de los fletes.

Mientras nos debatimos en una lucha estéril sobre los resultados de unas elecciones plagadas de irregularidades y un poder ejecutivo dispuesto a imponer a su candidato a como dé lugar, nubes de tormenta se asoman en el horizonte inflacionario.

Diversos factores vienen generando fuertes presiones inflacionarias en el mundo entero. Los precios de los “commodities” agrícolas muestran fuertes incrementos en los últimos 12 meses: el maíz 121.2%, la harina de soya 32.3%, el aceite de soya 176.8% y el trigo 42.8%. El precio del petróleo se ha incrementado 55% en los últimos 6 meses. Consecuentemente, el índice de inflación en los EUA ha superado el 5%. En el caso peruano, a estos factores se les debe sumar la devaluación de nuestra moneda que ha alcanzado 12.7% en los últimos 12 meses. Uno de los factores que viene contribuyendo al incremento de costos a nivel mundial es el aumento desmesurado de los fletes marítimos, especialmente para los embarques originados en China.

Los Commodities en el Perú | regiones y empresas productoras - YouTube

En el Gráfico 1 se muestra la evolución del Índice Global de Flete por Contenedor. Este índice mide el costo promedio de enviar un contenedor estándar de 40 pies de largo entre diferentes lugares de origen y destino a nivel mundial. Como se puede observar el costo promedio del flete a nivel mundial era de alrededor de 1,300 US$ en los meses previos a la pandemia. Durante los primeros 6 meses de la pandemia este costo se mantuvo estable ayudado por los bajos precios de petróleo. A partir del último trimestre de 2020 el costo de envío del contenedor promedio se aceleró significativamente impulsado por la recuperación del precio del petróleo y la asimetría en la producción de bienes por parte de la China y el resto del mundo afectado por la pandemia. De esta manera el costo promedio del flete llegó a bordear los 4,000 US$ a finales del 2020.

En el primer trimestre de 2021 los precios de los fletes se mantuvieron estables. Sin embargo el bloqueo del canal de Suez por el barco Ever Given desnudó el estado precario del mercado de fletes. La escasez de contenedores se hizo palpable y como consecuencia el costo del flete inicio un crecimiento exponencial que ha llevada a que el costo promedio del flete por contendor supere los 6,000 US$. Los actuales niveles del costo del flete por contendor significan un aumento del 250% respecto a los niveles previos a la pandemia.

¿Cuán significativo puede ser el impacto del aumento de los fletes en la inflación? Dependerá de la estructura de costos entre el valor de las importaciones FOB (antes de fletes y seguro) y las importaciones CIF (que incluyen fletes y seguro). Adicionalmente dependerá del origen de nuestras importaciones ya que el aumento de los fletes no es uniforme en todas las rutas marítimas. En el caso del Perú un gran porcentaje de nuestras importaciones viene de la China donde se han registrado los mayores incrementos.

Los fletes, según datos del BCRP, representaban alrededor del 5% del valor FOB de nuestras importaciones antes de la pandemia. En el primer trimestre de 2021, este porcentaje se ha elevado a 7.5%. Dado el significativo aumento de los fletes en el segundo trimestre de este año se espera que el porcentaje del valor de los fletes respecto al valor FOB de las importaciones llegue a 10%. Por consiguiente, el impacto del incremento en fletes podría llegar a 5% del valor de los productos importados.

El impacto combinado de la devaluación del sol, el aumento del precio del petróleo y otros commodities sumado al aumento de los fletes se ha traducido en un aumento de los precios de los productos importados en 12.2% en los últimos doce meses (ver Gráfico 2). Este incremento deberá continuar en los próximos meses. A su vez, el aumento del precio de los productos importados deberá incidir en los precios de los productos nacionales tanto a nivel mayorista como en los precios al consumidor en los próximos meses.

¿El aumento de los productos importados será trasladado íntegramente a los precios al consumidor? No necesariamente. Hasta ahora no ha ocurrido, a pesar del aumento significativo del circulante registrado como producto de los retiros de las CTS, de las AFPs y de los bonos otorgados a las personas menos favorecidas. Al parecer la incertidumbre generada por la pandemia y la situación política ha frenado el consumo de bienes y servicios por la población y el escaso consumo se ha concentrado en productos de primera necesidad.

El mecanismo de transmisión del impacto del aumento de los productos importados se da primero en los precios de los productos mayoristas. Esto ya se está concretando. Los precios mayoristas nacionales han subido 9.3% en los últimos 12 meses (ver Gráfico 3). El crecimiento de estos precios ha seguido una tendencia muy similar a la dinámica observada por los precios de los productos importados.

El mecanismo de transmisión (pass-through) de los precios mayoristas a los precios minoristas es más lento y depende del nivel del poder adquisitivo del consumidor que ha estado deprimido como consecuencia de los altos niveles de desempleo, el aumento de la informalidad y la caída del salario promedio generados por el antitécnico manejo de la pandemia. Sin embargo, en los últimos meses se viene observando un incremento de los precios al consumidor que en términos anualizados ya llega al 3.5% (ver Gráfico 3). La conjunción de todos los factores antes mencionados apunta a que los precios al consumidor continuarán subiendo, pudiendo superar el 5% anual a fines del 2021.

Debido a que el incremento en el índice de inflación que se anticipa tiene su origen principalmente en aumentos de costos, el BCR deberá tener cuidado en no pretender aplicar medidas monetarias para frenar la inflación. Eso sería como aplicar una medicina a la enfermedad equivocada. Los incrementos de costos observados son “one-time-effects” y, por lo tanto, su efecto inflacionario no se repetiría.

Con la inflación en ascenso la situación del trabajador promedio solo tenderá a emporar. Cuando eso ocurra, las presiones por el aumento del salario mínimo no se harán de esperar, aún cuando tal aumento beneficie solo a los trabajadores formales que cada vez son menos. Un aumento en las remuneraciones en estas circunstancias sería ser prematuro si los precios internacionales empezaran a bajar y podría conducir, innecesariamente, a una espiral inflacionaria de impredecibles consecuencias. (El contenido de esta columna se puede consultar en http://www.prediceperu.com/).

Referencias:

https://www.expreso.com.pe/opinion/la-amenaza-inflacionaria/

Por qué los fletes marítimos están subiendo de precio? - YouTube

El aumento de las tarifas de flete marítimo

Por: Luis Alberto Pintado Córdova

Tratando de aproximarnos a comprender la dinámica del transporte internacional, es necesario anotar  que la dinámica de intercambio comercial en el 2020 sobrepasó los 165.000.000 de Teus en solo 7 meses una diferencia significativa en la actividad del año 2019 que se movió la misma cantidad en todo el año. Pero para el primer trimestre del año 2021 la carga sufrió una caída del 15%. Algo que al 2021 seguirá al alza.

Esta coyuntura sin precedentes, ha provocado que el aumento de las tarifas de fletes marítimos, en lugar de descender continúe con con este ritmo. Pero ¿Cuáles son los factores que no permiten la estabilización de los precios?,  otra interrogante es ¿por qué no se espera que vuelvan las tarifas pre pandemia?

La pandemia Covid-19 ha causado grandes desequilibrios en los negocios internacionales, debido a que las restricciones en muchos países ha impactado su producción, haciéndolos dependientes de importaciones procedentes de China. De igual forma los puertos también han ralentizado los embarques y desembarques por la falta de personal dando lugar al congestionamiento, de manera que los servicios presentan retrasos hasta en las empresas navieras más destacadas.

Este fenómeno trae por resultados que de este congestionamiento ya están haciendo estragos en la rentabilidad de las empresas, incluso han llevado a algunas al cierre definitivo, que prefieren perder las cargas o desviarlas. Asimismo,  la espera de las naves en los puertos representa un riesgo en la seguridad.

Indudablemente el covid-19 disminuyó la productividad de muchos puertos, que se vieron afectados en su capacidad de transporte, almacenamiento y tripulación. Asimismo, la dinámica en la pandemia ha cambiado, obligando a los operadores a invertir en tecnología y aumentar su flota promoviendo el aumento de precios.

Los servicios de carga consolidada LCL también presentan esta problemática en el aumento de fletes marítimos, cuyo valor por metro cúbico se incrementó en un 138% con respecto al año 2020.

Alianzas marítimas contribuyeron a aumentar las tarifas de flete en el contexto de la pandemia - Camae
Alianzas marítimas contribuyeron a aumentar las tarifas de flete en el contexto de la pandemia

Un análisis  de PIC, expertos en logística internacional, señalan que las cifras no dejan de ser sorprendentes en momentos en que las medidas sanitarias y las normativas ambientales obligan a las empresas navieras a reducir el número de buques para el transporte de contenedores. Y es que la escasez de contenedores también ha sido el factor determinante en el alza de las tarifas. El managing director de Maersk CAR, Antonio Domínguez indicó que la producción de contenedores en 2020 disminuyó un 40%.

Definitivamente, la baja de importaciones en China y el incremento de la demanda a nivel mundial, es el factor preponderante en el aumento de fletes marítimos. Un riesgo, que las empresas navieras tienen el reto de optimizar los flujos de carga, a través del control de contenedores vacíos versus la demanda.

Otras consideraciones que incide en este fenómeno, es que las empresas navieras están dando prioridad a las rutas donde los contenedores regresen con mayor carga. En varios casos el importador debe pagar las dos direcciones.

La práctica del Blank Sailing, como una alianza entre las empresas navieras ha disminuido la credibilidad en cuanto al cumplimiento de las escalas publicitadas. Hay que señalar que los precios desorbitados por un servicio que no asegura la entrega en las fechas contratadas. Actualmente, existen algunos países que ya están desestimando esta práctica, para contribuir a la baja en las tarifas.

Los expertos de PIC, señalan que las consecuencias de esta situación principalmente recae en los importadores, que al final provoca aumento en el costo de los productos. En muchos casos deben ajustar los precios finales, generando pérdidas significativas. Así algunas empresas no han podido sostener su producción.

Asimismo, para los importadores es prácticamente obligatorio importar materia prima desde Asia, donde se presenta el mayor aumento de fletes marítimos. Esto ocurre porque hay productos muy específicos que otros proveedores no tienen.

La caída en las importaciones se ha notado en el primer trimestre desde el 2020 y  seguirá a ese ritmo por los desafíos que tienen los importadores a la hora de evaluar el presupuesto destinado para los fletes marítimos.

Para varias empresas navieras están haciendo ajustes para cumplir con la demanda, pero sus esfuerzos están enfocados en mejorar el servicio y no en bajar las tarifas de fletes. Hoy en día, el comercio exterior ha sido perjudicado, se espera que los precios bajen, pero no a niveles tan bajos como los de años anteriores. Incluso si se regularizan los efectos de la pandemia, no hay garantías de disminuir sus costos en fletes.

A manera de recomendaciones para empresas que tienen una relación a largo plazo con compañías navieras, es mantener los contratos que han firmado para garantizar su espacio en los buques. En casos de los contratos spot la garantía incluye la reserva y el espacio.

En este panorama los importadores son más afectados por el aumento de fletes marítimos, por ello es necesario contar con una empresa de servicios logísticos que simplifique los procesos.

Vídeo relacionado:

¿Cuándo bajarán los fletes de importación de China y quién controla a las navieras? Fuente: Chris Factory

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  1. Esta alza a los costos del flete en el mundo ha tenido un impacto muy favorable a estas empresas navieras, que solo en el primer trimestre de este año 2021 obtuvieron conjuntamente mas de 16 mil millones de ganancias, pero como afecta a los importadores aquí en nuestro país ya que la mayoría de importaciones de paralizaron y con el alza del flete muchos esperan que baje este tipo de costo. Interesante articulo ha de tomar decisiones precisas para esta pandemia, preocupante.

  2. Muy buen artículo. Aun estamos viviendo los estragos causados por la pandemia y además de ello, debemos contrarrestar los efectos de un gobierno con deficiencias que solo generan inestabilidad política. El aumento de los precios en los fletes marítimos, redujo la cantidad de las importaciones; además de ello, la falta de contenedores debido a la reducción de su producción, contribuyeron a que esas cifras sigan en aumento. El covid obligó a muchos operadores logísticos, replantearse sus procesos, invirtieron en tecnología que sumaron costos y repercutieron en el precio de fletes. El covid tiene para rato, pero debemos tener en cuenta los escenarios posibles y anticiparnos, simplificar los procesos y tomar decisiones acertadas que no produzcan pérdidas.

  3. La pandemia acelero el incremento del flete, lo cual es perjudicial porque ocasiona un efecto domino. Es decir, el importado traslada los gastos del flete al consumidor. Aunque por el momento esos 1300 dólares no se han sentido abruptamente en los costos generales de los productos de consumo. Pero si esta tendencia persiste, los más afectados serán las personas de menor recurso.

  4. La pandemia esta dejando muchos problemas a nivel internacional, como el excesivo costo del flete que hoy en día supera los 12 000 dólares y se proyecta a la alza por diferentes factores como la escasez de contenedores, el cierre de diferentes puertos en China y las restricciones que están poniendo muchos países.
    El alza del dólar es otro factor importante que esta afectando a los importadores, en muchos casos estos optan por retrasar sus embarques esperando una baja de esta divisa. A pesar de que en muchos casos los importadores están cubriendo los sobrecostos, el excesivo aumento esta generando un incremento significativo para los consumidores finales.

  5. Claramente desde que empezó la pandemia, el mundo ha sido testigo de la convergencia de dos elementos que resultaron en una suba generalizada de los fletes y escasez de servicios en algunas regiones, con escasos antecedentes históricos. Se puede desprender del artículo que dichos elementos son :un importante desajuste entre la demanda y la oferta de transporte marítimo, provocado por la retracción anterior de esta última y un crecimiento sostenido de la primera; asimismo se debe a un alza de costos críticos, tales como seguros, combustible, fletamento de buques por tiempo y precios de adquisición de naves nuevas o usadas . En este contexto, las industrias exportadoras continuarán enfrentando en los próximos meses altos costos de fletes marítimos. El encarecimiento relativo del transporte internacional se suma a la ya desafiante situación logística interna.

  6. Según mi criterio como estudiante de negocios internacionales, está problemática del incremento del flete excesivo en este sector económico ,trajo como consecuencia falta de espacio para las mercancías ,falta de personal ,costos adicionales mayores por la subida del petróleo ,menos contenedores por la falta de implementos necesarios eficaces para la transportación de las mercancías,lo cual para los importadores les hace aún más difícil llegar al éxito,algunos estancados por no contar con la inversión necesaria y demás,espero este sector acelere el avance de la cadena y los puertos pueden recurrir a las soluciones clásicas de eficiencia para agilizar los procesos además una paulatina reducción a medida de que la demanda de bienes se normalice.

  7. Los fletes marítimos son un tema muy importante para nuestro país, ya que forma parte de una de las principales fuentes de ingresos y abastecimiento de productos extranjeros para nuestro país, pero estos se han visto afectados por un aumento en sus costos.
    A inicios de la pandemia se mantuvo estable, pero a mitad de año se incremento y actualmente sus precios se encuentran elevados dando como resultado el alza de precios de productos importados en el país, por ello no estoy de acuerdo con que el gobierno sea ajeno a esto y debe poner manos a la obra en este tema ya que con el aumento de estos fletes al final el consumidor final que son la población peruana son los más afectados ya que todos no cuentan con una economía estable y por ello carecerán de productos de primera necesidad.

  8. Como sabemos la economía mundial estuvo paralizada por los primeros meses de la pandemia. La crisis sanitaria, a causa del COVID 19, ha puesto un duro golpe para la industria, que afronta en estos momentos críticos, como el encarecimiento de las materias primas, la subida de la luz y entre ellos está el aumento del flete marítimo. Que ha tenido subida de precios cuadruplicada lo que va de la pandemia. Y estos incrementos se han visto reflejados en los costos de comercio exterior para los importadores y exportadores; muchas de estas empresas quebradas o simplemente pagando la tarifa para sobrevivir en el mercado. Sin embargo, según lo leído se ha determinado que las variables que incrementaban la tarifa como la falta de contenedores o mayor atención portuaria han ido mejorando en los últimos años, lo que se inferiría que no hay razón para seguir con la tarifa tan alta.

  9. Esta crisis de salud que se esta dando mundialmente a dejado un gran impacto económico, el comercio exterior se vio un poco perjudicado ya que se produjo una falta de contenedores que genero importantes consecuencias en el transporte marítimo, principalmente en el aumento en las tarifas, nos vimos seriamente afectados por el confinamiento que a su vez, generó reducción en la cantidad de trabajadores portuarios, el cierre de agencias logísticas y la reducción de barcos en las navieras y lo principal, la falta de movimiento de los contenedores que se quedaron rezagados en muchos países, según los estudios se espera que en el segundo a tercer mes del 2022 pueda comenzar a evidenciar una regulación en los precios de los fletes.

  10. Es evidente que el alza de los precios afectan a todas las personas involucradas en el comercio exterior, principalmente a los importadores que tendrán que cubrir sobrecostos para no afectar su actividad económica y cumplir con el abastecimiento a sus clientes, así mismo sus productos finales también se verán afectados por el alza de precio por lo que si quieren mantener a sus clientes deben ajustar el precio razonablemente y esto implicaría también pérdidas significativas.

  11. Definitivamente, la baja de importaciones en China y el incremento de la demanda a nivel mundial, es el factor preponderante en el aumento de fletes marítimos.
    Conseguir contenedores de 40 pies y 20 pies y transportar una mercancía en cualquier parte del mundo –especialmente en un corto plazo– se ha vuelto no solo una ardua tarea, sino altamente cara. Los índices de referencia en el mundo del transporte marítimo y que calculan el precio promedio del transporte en las principales rutas se han disparado en los últimos meses.
    La estrategia de las navieras tendrá mucho impacto en este sostenimiento de los costos, ya que, si bien este ha sido un año de grandes ganancias, muchas de ellas venían lidiando con pérdidas importantes derivadas del exceso de competencia y los precios muy bajos, así que se espera que en lugar de volver a bajar los costos para incrementar la competencia, el sector opte por asegurar su recuperación en cuanto la situación se normalice, mediante el apalancamiento, la adquisición de buques más eficientes y el pago de deudas.

  12. Es un hecho que esta pandemia ha traído muchas consecuencias negativas y una de ellas es en la logística internacional ya que hubo un gran incremento en los costos de los fletes marítimos, el resultado se ve reflejado en el precio de los productos que son principalmente de China ya que también tienen un aumento al cual ya estábamos acostumbrados pues es un hecho que va perdurar según se estima hasta el fin de año.

  13. Aumento de fletes como respuesta a una limitacion y control de buques genero el conocimiento a las agencias de carga y fletadores hasta cuanto pueden llegar a cobrar sin necesidad de verse afectados, eso sumado a los controles a los que estan inmersos los llevan a generar mayor costo que al fin y al cabo se ven reflejadon en el producto final, que ya de por si es incrementado con el pago de aranceles y diversos pagos .

  14. Si bien el aumento del valor de los fletes es un fenómeno global, hay regiones donde este está siendo más destacado que en otras, entre ellas América Latina. En este contexto, los importadores peruanos no tienen previsión sobre las fechas estimadas de llegadas de sus mercancías y los altos precios del transporte están impactando ya en sus márgenes. En el lado opuesto, las navieras, que esperaban a principios del año pasado un 2020 adverso, navegan con viento a favor y encaran un 2021 con mayores márgenes e ingresos. Maersk, una de las mayores navieras del mundo, incrementó un 2% sus ingresos el año pasado. Si bien la incertidumbre respecto a los precios es tal que nadie en la industria se aventura a confirmar con seguridad si para los próximos meses descenderá el valor de los fletes, sabemos que los precios han llegado a un máximo y queda esperar una paulatina reducción a medida de que la demanda de bienes se normalice, algo que todavía no se da. Para acelerar el avance de la cadena, los puertos pueden recurrir a las soluciones clásicas de eficiencia para agilizar procesos, promover las ventanillas únicas digitales o incluso abrir el puerto de día y de noche. El segundo punto sería tener más tracking, saber más dónde están los contenedores.

  15. El incremento de los fletes se han ido influenciado por las variaciones en los precios tanto de los comodities, petróleo y además de ello, debemos agregarle, la situación política en el estado peruano. Este incremento se verá reflejado en los costos finales para el consumidor final, ya que los importadores deberan distribuir estos costos. Una medida que afectará a todos en una coyuntura muy desfavorable y que de la cual aún no nos recuperamos. Si bien es cierto, los costos por flete ha ido incrementando a unos niveles que las empresas navieras disfrutan de unos márgenes de utilidades elevados, se espera que estos disminuyan, claro está aque no llegaran al costo pre pandemia.

  16. La pandemia Covid-19 ha causado grandes desequilibrios en los negocios internacionales, debido a que las restricciones en muchos países ha impactado su producción, haciéndolos dependientes de importaciones procedentes de China. De igual forma los puertos también han ralentizado los embarques y desembarques por la falta de personal dando lugar al congestionamiento, de manera que los servicios presentan retrasos hasta en las empresas navieras más destacadas.

  17. En el segundo artículo las recomendaciones para empresas que tienen una relación a largo plazo con compañías navieras, es mantener los contratos que han firmado para garantizar su espacio en los buques. En casos de los contratos spot la garantía incluye la reserva y el espacio.
    En este panorama los importadores son más afectados por el aumento de fletes marítimos, por ello es necesario contar con una empresa de servicios logísticos que simplifique los procesos.

  18. Aunque el incremento en los fletes marítimos es global, unas regiones se han visto más afectadas que otras. El caso de rutas Asia-América y Europa es el más resaltante en esta tendencia alcista.
    Específicamente las rutas desde Shanghai hasta Latinoamérica han experimentado un mayor aumento en fletes marítimos. Por su parte, Sudamericana está en el ojo del huracán, con una alza en las tarifas que llegó a los US$ 7000, cuyo valor pre pandemia rondaba los US$ 2000.
    El corredor marítimo Asia – México tampoco escapa de esta realidad, puesto que el alza de la tarifa sufrió un aumento considerable pasando de US $2000 a US $8000. Este aumento representa un 28% respecto a las tarifas en el mes de Enero. Adicionalmente el fenómeno de incremento en las tarifas es inestable y se prevé que continúe esa tendencia.

  19. Se mantiene la controversia en el aumento de fletes marítimos, sobre todo en las rutas de mayor demanda. Pero muchos se preguntan por qué el alza en las tarifas del transporte marítimo ha subido de manera exponencial, algo que no tiene precedentes.
    Las proyecciones estiman que esta situación se va a extender por más tiempo, incluso hasta finales de este año. Ciertamente el panorama muestra dificultades en el área de logística internacional, aunada a la situación sanitaria mundial. Excelente articulo.

  20. Para los negocios internacionales uno de los factores que viene contribuyendo al incremento de costos a nivel mundial es el aumento desmesurado de los fletes marítimos, especialmente para los embarques originados en China. Una incertidumbre que hay que afrontar con riesgos.

  21. Mientras los políticos se pelean por el poder, en una lucha estéril sobre los resultados de unas elecciones plagadas de irregularidades y un poder ejecutivo dispuesto a imponer a su candidato a como dé lugar, nubes de tormenta se asoman en el horizonte inflacionario.
    Diversos factores vienen generando fuertes presiones inflacionarias en el mundo entero. Los precios de los “commodities” agrícolas muestran fuertes incrementos en los últimos 12 meses: el maíz 121.2%, la harina de soya 32.3%, el aceite de soya 176.8% y el trigo 42.8%. El precio del petróleo se ha incrementado 55% en los últimos 6 meses. Una amenaza para nuestra economía.