Oppenheimer: La crisis del Canal de Suez es una oportunidad para América Latina | Opinión

VIDEO, FOTOS: Decenas de barcos hacen fila frente al Canal de Suez a la espera del rescate del enorme carguero encallado que bloquea el paso - RT
La Autoridad del Canal de Suez anunció el 29 de marzo de 2021 que el buque portacontenedores Ever Given que bloqueaba el canal había sido reflotado y que la navegación en el canal. Foto: Planet Labs Inc. / AP

El caso del gigantesco buque carguero que se quedó varado en el Canal de Suez de Egipto y paralizó parte del comercio mundial ha puesto nuevamente en el tapete la fragilidad de las cadenas de suministro globales. Pero podría hacer que más empresas multinacionales de Estados Unidos quieran trasladar sus fábricas más cerca de su mercado, y convertirse en una bendición para América Latina.

Varios expertos en comercio con los que hablé en los últimos días dicen que el accidente del buque Ever Given, que fue liberado por una flotilla de remolcadores el 29 de marzo después de obstruir el Canal de Suez durante casi una semana, llevará a muchas empresas multinacionales a intentar diversificar sus cadenas de suministro.

En lugar de traer prácticamente todos sus componentes desde China, muchas empresas estadounidenses buscarán proveedores alternativos más cercanos, dicen.

Esta tendencia, que los economistas llaman “nearshoring”, podría ser la mejor oportunidad en décadas para que los países latinoamericanos se conviertan en exportadores mucho más grandes. La gran pregunta, por supuesto, es si aprovecharán esta oportunidad.

América Latina podría ganar $70,000 millones adicionales al año en exportaciones si tan solo lograra reemplazar el 10% de las exportaciones de China a Estados Unidos, según el Banco Interamericano de Desarrollo. Es una meta factible, porque muchas de las exportaciones de China, incluidos automóviles, televisores y productos textiles, son bienes que también América Latina ha estado produciendo y exportando durante años, dice el banco.

“Esta es una oportunidad única en una generación para que la región finalmente alcance su potencial integrándose a las cadenas de valor globales’‘, me dijo Mauricio Claver-Carone, presidente del Banco Interamericano de Desarrollo, en una entrevista. “Es posible que no haya otro chance como esta en nuestras vidas”.

Los temores por las interrupciones de las cadenas de suministro mundiales han aumentado en los últimos años.

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Botes remolcadores trasladan el buque de contenedores Ever Given, el lunes 29 de marzo de 2021 en el Canal de Suez, Egipto. AP

Una encuesta de 260 empresas globales realizada por la consultora Gartner el año pasado encontró que el 33% de las empresas ya habían trasladado fábricas fuera de China, o planeaban hacerlo antes del 2023.

La preocupación por la dependencia excesiva de Estados Unidos de las exportaciones chinas comenzaron cuando Estados Unidos y China intensificaron sus amenazas mutuas de una guerra comercial a principios del gobierno de Donald Trump. Más recientemente, aumentaron durante la pandemia de COVID-19, cuando los estadounidenses se encontraron sin máscaras faciales y equipos médicos fabricados en China.

El accidente del carguero Ever Given puso aún más nerviosas a las empresas. Entre el 12% y el 15% del comercio mundial pasa por el Canal de Suez.

Los expertos en comercio internacional me dicen que algunos países latinoamericanos, como Colombia, Costa Rica, Uruguay, Panamá y República Dominicana, están tratando activamente de atraer a empresas estadounidenses que buscan sitios de “nearshoring”.

Pero, desafortunadamente, México, de lejos el mayor exportador de productos manufacturados de América Latina al mercado estadounidense, está perdiendo el tren. México podría ser el mayor beneficiario regional de la tendencia “nearshoring”, pero el presidente populista Andrés Manuel López Obrador a menudo suena como si estuviera tratando de ahuyentar, en lugar de atraer, a los inversores extranjeros.

El presidente de Argentina, Alberto Fernández, está en la misma liga, aferrado a ideas anticapitalistas obsoletas que incluso la China comunista ha abandonado hace mucho tiempo.

Por supuesto, hay muchas cosas que América Latina debe hacer para atraer empresas manufactureras extranjeras, incluyendo la reducción de la burocracia, el combate a la corrupción, el fortalecimiento del estado de derecho y la mejora de sus puertos, aeropuertos y conexiones de internet.

Muchas empresas multinacionales se abstienen de montar fábricas en América Latina por sus escandalosos costos de transporte.

Mover una carga de soja desde el norte de Argentina hasta el puerto de Rosario en el centro del país a menudo es más costoso que enviar esa misma carga desde Rosario a China, según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario.

Pero América Latina tiene una oportunidad de oro de salir de su recesión económica atrayendo empresas que están pensando en irse de China. El hecho de que los países más grandes de la región la estén desaprovechando es escandaloso.

Fuente: El Nuevo Herald

Impacto económico por el barco encallado en Canal de Suez, opinión de Andrés Oppenheimer. Imagen Radio

Canal de Suez en Egipto: un punto clave para el comercio marítimo. FRANCE 24 Español

102 Comentarios

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  1. Es una experiencia que nos puede ayudar a aprovechar la oportunidad en proveerles mercaderia mientras los demas solucionen sus problemas con el barco que no ayuda con el trafico. La impactacion puede aumentar las negociones con America.
    Los tratados de libre comercio son un factor principal en las negociaciones que nos pueden ayudar a diversificar y aprovechar el estancamiento de este barco que impide el pase.
    Es una tendencia que se tiene que aprovechar!
    Interesante articulo.

  2. Interesante articulo, si se escucharon las noticias de el caso del gigantesco buque carguero que se quedó varado en el Canal de Suez de Egipto y paralizó prácticamente una parte importante del comercio mundial y esto ha hecho que las cadenas de suministros esten atentos y se preocupen por la calidad de esta misma. Una de las estrategias de empresas multinacionales de Estados Unidos quieran trasladar sus fábricas más cerca de su mercado, y así optimizar esa parte de la cadena logística que seria beneficioso y gananciosos para América Latina.
    Como menciona el articulo y varios medios varios expertos en comercio internacional dicen que el accidente del buque Ever Given, después de obstruir el Canal de Suez durante casi una semana, llevará a muchas empresas multinacionales a intentar diversificar sus cadenas de suministro.
    En lugar de traer prácticamente todos sus componentes desde China, muchas empresas estadounidenses buscarán proveedores alternativos más cercanos.

  3. La participación en el comercio internacional de los buques es imprescindible para gestiones económicas como la importación o exportación. Estos retrasos sucedidos a causa un mal maniobre a podido bloquear las vías de acceso, retrasando algunos expedido en el caso de nosotros haber sido responsable en alguna forma. Hoy en día que un comercio con China promete ser y es uno de los aliados de mayor participación en el tema de comercio, destaquemos sobre todo el entorno en que estamos viviendo, en el que China se ha convertido en uno de los mayores proveedores de alternativas variadas para la prevención, cuidado de pacientes por Covid.
    En estas cadenas de logística internacional todos los personajes intervinientes funcionan sin parar. Excelente articulo

  4. Sin duda alguna, el caso del gigantesco buque carguero que quedó varado en el Canal de Suez de Egipto paralizó gran parte del comercio mundial y puso en evidencia la fragilidad de las cadenas de suministro globales. Cerca del 15% del tráfico marítimo mundial transita por el canal de Suez, que es una fuente de ingresos clave para Egipto. La interrupción actual le costó al canal entre US$14 a 15 millones al día, alterando así la cadena mundial de suministros y elevando el valor del flete de los petroleros. Muchos barcos decidieron modificar su ruta a través del cabo de Buena Esperanza, dando la vuelta a África, lo que prolongó por dos semanas el trayecto y elevó los costos del combustible. Como se pudo apreciar en el artículo, el bloqueo puso a las autoridades en una situación de inmensa presión, dado el gran impacto que tuvo en el comercio global. Siendo los más perjudicados los egipcios, ya que el canal no es solo fuente de orgullo nacional, sino también provee a su economía de la necesitada divisa extranjera.

  5. excelente articulo, donde me hace recordar donde varios medios de comunicación incluido YouTube hablaron sobre el buque que quedo varado, el caso del gigantesco buque carguero que se quedó varado en el Canal de Suez de Egipto y paralizó parte del comercio mundial ha puesto nuevamente en el tapete la fragilidad de las cadenas de suministro globales, pero si bien sabemos este problema tare consecuencias globales de los diferentes paises que exportan e importan atreves de sus empresas, pero podría hacer que más empresas multinacionales de Estados Unidos quieran trasladar sus fábricas más cerca de su mercado, y convertirse en una bendición para América Latina. Varios expertos en comercio con los que hablé en los últimos días dicen que el accidente del buque Ever Given, que fue liberado por una flotilla de remolcadores el 29 de marzo después de obstruir el Canal de Suez durante casi una semana, llevará a muchas empresas multinacionales a intentar diversificar sus cadenas de suministro.

  6. Según medios locales el encallamiento del Ever Given fue causado por una gran ventisca mientras que otros medios afirman que las causas fueron mecánicas, a pesar de todo ello se pudo asegurar que el encallamiento no costo ninguna perdida de vida y nadie resulto herido.
    El Ever Given construido en el 2018 se mantuvo encallado casi una semana por lo que ralentiza el comercio global o al menos de aquellos que mantienen transportando sus mercaderías por dicho Canal.
    El artículo propone que este encallamiento resulta como una oportunidad para el continente latinoamericano debido a que grandes organizaciones que esperaban que su mercadería llegara como lo planificado este se mantendrá retrasado por lo que tendrán que buscar proveedores más cercanos y así se disminuya el riesgo de retraso de mercadería. Esto se podría ver como una oportunidad a largo plazo debido que proveedores latinoamericanos podría generar alianzas estratégicas que mejoren su producción y eleven sus utilidades.

  7. Se podría tomar como una oportunidad, debemos sacar lo positivo de las cosas malas que suceden. Por supuesto, hay muchas cosas que América Latina debe hacer para atraer empresas manufactureras extranjeras, incluyendo la reducción de la burocracia, el combate a la corrupción, el fortalecimiento del estado de derecho y la mejora de sus puertos, aeropuertos y conexiones de internet.
    Muchas empresas multinacionales se abstienen de montar fábricas en América Latina por sus escandalosos costos de transporte. En cuanto a las importaciones hacia Perú, nuevamente se vieron afectados los importadores, ya que el flete luego de tener tendencia a bajar volvió a subir producto de que el buque carguero Ever Given obstruyera el Canal de Suez durante casi una semana, lo cual no permitía continuar con la ruta de tránsito habitual. Pero gracias al artículo podemos ver que cuando ‘’Una puerta se cierra, mil ventanas se abren’’. Este hecho ha resultado una futura ventaja para América Latina, ya que, en lugar de traer prácticamente todos sus componentes desde China, muchas empresas estadounidenses buscarán proveedores alternativos más cercanos, entre los cuales podría encontrarse Perú.

  8. Wow que impresionante noticia, desde ya quiero felicitar a la página si crees innovas por publicar un buen contenido que nos ayuda a fortalecernos como profesionales. El buque Ever Given ha sido reflotado parcialmente, aunque en su momento se desconocía cuándo será liberado por completo y podrá reanudarse la actividad en el paso. El enorme carguero que llevaba casi una semana encallado bloqueando el Canal de Suez, la operación comenzó exitosamente y los remolcadores completaron el proceso más tarde cuando hubo una mayor marea. La dirección del Ever Given se ha corregido en un 80% y el tráfico (en el Canal) se reanudará una vez que se lleve al barco a una zona de espera.

  9. Se vivieron muchos momentos de desconcierto, por este inconveniente se perdieron miles de millones por día, el comercio no puede detenerse; ya que, eso podría traer muchos problemas en la logística. La principal ventaja del Canal de Suez es que es un punto estratégico de la cadena de suministro de varios países. Según un informe de la aseguradora Allianz, cada día de bloqueo podría costar entre US$ 6,000 millones y US$ 10,000 millones al comercio mundial. América Latina podría ganar $70,000 millones adicionales al año en exportaciones si tan solo lograra reemplazar el 10% de las exportaciones de China a Estados Unidos, según el Banco Interamericano de Desarrollo. Esto es algo ambicioso pero se podría lograr a largo plazo.

  10. Interesante artículo que versa acerca del impacto que se ha ocasionado un buque carguero que se encontraba atravesado en el canal de Suez provocando una interrupción del comercio mundial debido que es un medio en donde las importaciones de diversos países asiáticos circulan por ese medio como medio de canal de transporte. Esto significa que más de 10 mil dólares por día que pasan por ese canal, otra consecuencia que trajo consigo de este taponamiento del canal, hizo 370 barcos estaban esperando que el trafico ocasionado por este accidente se resuelva, trayendo consigo escases de productos, subida de precios en Europa y en otros países del mundo.

  11. Una oportunidad en medio de una crisis para América Latina. A partir de que el el buque se quedara varado en medio del canal de Suez y bloqueó el camino haciendo que otras navieras tomen otro rumbo o queden paralizadas durante 1 semana sin poder movilizarse, causando retrasos y pérdidas innumerables, dejó mucho que pensar a grandes empresarios que deberían buscar empresas más cercanas para su comercio. Ya que una importación y/o exportación a China se toma mucho tiempo para llegar a su destino y si sucede algún inconveniente dentro del recorrido causa muchos daños y pérdidas, por las cuales, no les conviene invertir.
    Esperemos que los grandes empresarios busquen una manera de poder solucionar estos tipos de crisis navieras y que aprovechen la oportunidad de poder incursionar el comercio entre América Latina.

  12. Este accidente fue uno de los que causó mayor polémica en el comercio mundial, por el hecho de que todo el contenido del bus quedó varado en una zona muerta, lo cual hizo que los otros buques que usan ese canal para poder llegar más rápido a su destino, tuvieron que tomar la ruta más larga, la cual generó sobrecostes por todo el trayecto hacia el destino final. Si bien es cierto se solucionó pero causó grandes pérdidas en distintos países.

  13. Interesante artículo, a causa de lo ocurrido con el gigantesco buque carguero que se quedó varado en el Canal de Suez de Egipto, notamos que trajo consecuencias como perdidas, ya que puso aún más nerviosas a las empresas entre el 12% y el 15% del comercio mundial pasa por el Canal de Suez y eso es considerado que fue una limitación para seguir con una comercialización en ese entonces, pero tambien rescatamos que son oportunidades históricas para fortalecer el aparato industrial y exportador de América latina en mucho tiempo, pero va a ser necesario un ejercicio aún más profundo de inteligencia de mercados que involucre un análisis detallado y estratégico de las cadena de suministro global, un ejercicio para el fortalecimiento de condiciones de competitividad de los sectores estratégicos identificados, y por supuesto una profundización en la parte económica y comercial.
    También es llamado a esta situación ” NEOSHORING”, que se refiere a el mecanismo por el cual una empresa transfiere sus procesos de negocio o de tecnología a terceros ubicados en destinos lejanos, con el fin de reducir costos, por consiguiente es una buena estrategia el poder aplicarlo ante la comercialización con otros países y la oportunidad que se esta generando.

  14. Tras casi una semana bloqueando el tráfico, el Ever Given fue direccionado y puesto a flota gracias a varios remolcadores que trabajaron día y noche en el dragado, esperando algo de suerte para que el enorme portacontenedores continúe su ruta.
    Este desafortunado hecho, ocasionado por vientos fuertes y tormentas de arena, ha ocasionado perdidas económicas cuantiosas que llevan a reflexionar a más de un experto en la materia si es la ruta indicada para el tránsito de buques de gran magnitud. Lo que sí es cierto, es que otras rutas marítimas que beneficien el comercio de Asia y occidente están poniendo sobre la mesa un nuevo conflicto silencioso. En este caso se comenta de la guerra silenciosa del Ártico, donde EE.UU, Rusia y, confusamente, Asia se disputan enormes bolsas de petróleo bajo hielo y sobre por controlar una nueva ruta de navegación que puede alterar el estado del comercio mundial como nadie imagina. Este canal, que debido al cambio climático, se está despejando cada vez más conecta a Europa y Asia por el sombrero del mundo. Este canal, hace unos años intransitable, permite viajar de Yokohama a Rotterdam en 13 días menos de lo que cuesta actualmente en el Canal de Suez. Diversos estudios han calculado que la ruta del Ártico podría ahorrar hasta un 40% de tiempo y distancia respecto al Canal de Suez, lo cual se traduciría en cientos de miles de dólares menos por viaje en combustible.

  15. Sin duda alguna la noticia del encallamiento de este barco que quedó atravesado en el canal de Suez en Egipto, puso en evidencia la fragilidad del comercio internacional en cuanto a su cadena de suministros, esta situación paralizo una parte del comercio mundial que utiliza este ruta, la cual representa un 12% del comercio internacional y representa 10 mil millones de dólares por día en valor de carga. Frente a esta situación las compañías multinacionales van a tener que diversificar sus fuentes de suministro como lo refiere el artículo, dando pase a la oportunidad llamada nearshoring para los países más cercanos que consiste en tener la producción más cerca de casa para las grandes compañías multinacionales, generando que países ubicados en américa latina tengan una oportunidad para ser sede de producción de distintas multinacionales evitando así la escasez de productos y aumento de precios lo que genero este esta situación en particular.

  16. Excelente análisis. Queda claro que siempre uno debe ver lo positivo y buscar oportunidades en todo lo que nos suceda, desde lo personal hasta en hechos como el del presente artículo donde se vio afectado el comercio mundial. En cuanto a las importaciones hacia Perú, nuevamente se vieron afectados los importadores, ya que el flete luego de tener tendencia a bajar volvió a subir producto de que el buque carguero Ever Given obstruyera el Canal de Suez durante casi una semana, lo cual no permitía continuar con la ruta de tránsito habitual. Pero gracias al artículo podemos ver que cuando ‘’Una puerta se cierra, mil ventanas se abren’’. Este hecho ha resultado una futura ventaja para América Latina, ya que, en lugar de traer prácticamente todos sus componentes desde China, muchas empresas estadounidenses buscarán proveedores alternativos más cercanos, entre los cuales podría encontrarse Perú. Para que esta oportunidad sea aprovechada hay que hacer cambios: Reducción de la burocracia, combate a la corrupción, fortalecimiento del estado de derecho y la mejora de sus puertos, aeropuertos, conexiones de internet y vías de transporte.

  17. Demostró la fragilidad de la cadena de suministros. Un barco quedó varado en diagonal en el canal desde el martes por culpa de los fuertes vientos y bloqueó el paso por la ruta más corta existente entre Europa y Asia. En la operación para reflotarlo participaron excavadoras que dragaron el fondo del canal y remolcadores que tiraron del carguero. Muchos barcos decidieron modificar su ruta a través del cabo de Buena Esperanza, dando la vuelta a África, lo que prolonga por dos semanas el trayecto y eleva los costos de combustible. El bloqueo puso a las autoridades en una situación de inmensa presión, dado el gran impacto que tuvo en el comercio global. Para los egipcios, el canal no es solo fuente de orgullo nacional, también provee a su economía de la necesitada divisa extranjera. Así surge la necesidad que plantearse nuevas alternativas a este comercio internacional de suministros, viendo como posibilidad el traslado de empresas, fabricas, a localizarse cerca de sus mercados. Es una medida que podría darle solución al problema de dependencia del trasporte internacional.

  18. Este barco, uno de los cargueros portacontenedores más grandes del mundo, quedó varado en el canal de Suez, que es un atajo entre Arabia y el continente africano, para que los buques asiáticos lleguen más rápido hasta Europa. Este carguero bloqueó el camino, así que los barcos tuvieron que tomar el camino más largo, lo que gasta más dinero y más tiempo en hacer su travesía.
    Según informes oficiales, el carguero quedó varado debido a las condiciones meteorológicas de fuertes vientos.
    Cabe destacar que el canal de Suez es una de las rutas comerciales marítimas más importante del mundo, este fue un gran golpe para el comercio, en el cual se perdieron de millones y se tuvo que buscar una solución pronta para el problema.

  19. El Canal de Suez conecta el Mediterráneo con el mar Rojo y hace posible que las embarcaciones transiten entre Asia y Medio Oriente y Europa. La principal ruta alternativa implica rodear el cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África, y es considerablemente más larga.
    Es importante para el transporte de petróleo y gas natural líquido, ya que permite a los buques llevar estos productos de Medio Oriente a Europa.
    El incidente ha dejado en evidencia los problemas que pueden llegar a generarse cuando embarcaciones ultralargas como el Ever Given transitan por secciones relativamente estrechas del canal.

  20. Un interesante articulo donde se vivió mucha tensión en el comercio internacional y sobre todo perdidas exorbitantes. El canal de Suez es un canal navegable situado en Egipto que une el mar Mediterráneo con el mar Rojo. El canal convirtió a la región del Sinaí en una nueva península, constituyendo la frontera entre los continentes de África y Asia. Su longitud es de 163 km entre Puerto Saíd y Suez. Permite acortar la ruta del comercio marítimo entre Europa y el sur de Asia, pues evita tener que rodear el continente africano. El portacontenedores “Ever Given”, bloqueó el equivalente a 9.600 millones de dólares de carga diariamente, según la revista especializada en comercio internacional Lloyd’s List. El buque mantuvo bloqueada esta vía durante casi una semana al encallar y quedar atravesado, generando un atasco de más de 420 barcos que, poco a poco, las autoridades egipcias se apresuran a aliviar. La mayor parte de los contenedores encallados en el gigantesco barco llevaban granos, pero también había petroleros, productos químicos, vehículos, gas licuado de petróleo y hasta ganado. En total, sumaban 224.000 toneladas. Las consecuencias también fueron notables para el comercio mundial. Las tarifas de envío de los buques de productos petrolíferos casi se duplicaron después de que el barco se quedó varado, y el bloqueo interrumpió las cadenas de suministro globales, lo que amenaza con costosos retrasos para las empresas que ya venían lidiando con las restricciones de Covid-19. Sin duda; el comercio internacional nunca se puede detener, se debe prever otras rutas porque depender de una sola que reduzca costos nos hace dependientes. Deben abrirse rutas nuevas

  21. Es un tema que nos deja analizando y es que el Canal de Suez es una arteria del comercio internacional que conecta el Mediterráneo con el mar Rojo y hace posible que las embarcaciones transiten entre Asia y Medio Oriente y Europa. La principal ruta alternativa implica rodear el cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África, y es considerablemente más larga, unas 50 embarcaciones navegan de media al día por el canal, aunque hay jornadas en los que la cifra es mucho más alta, lo que representa el 12% del comercio fluvial mundial.
    Es particularmente importante para el transporte de petróleo y gas natural líquido, ya que permite a los buques llevar estos productos de Medio Oriente a Europa, así que, que esta vía se bloquee, justo lo que acaba de pasar con el Ever Given, es un escenario de pesadilla. La pregunta ahora es durante cuánto tiempo será intransitable, ya que un bloqueo prolongado crearía serios problemas para los transportistas y retrasaría los envíos de mercancías y combustible, de momento, los reportes sugieren que podría habilitarse relativamente rápido, en cuyo caso el impacto sería limitado, aunque ya ha provocado un alza en el precio del petróleo, pero el incidente ha dejado en evidencia los problemas que pueden llegar a generarse cuando embarcaciones ultra largas como el Ever Given transitan por secciones relativamente estrechas del canal, aunque algunas partes se ampliaron como parte de un importante programa de modernización a mediados de la última década, sigue siendo complicado de navegar y pueden ocurrir accidentes.

  22. Un accidente el cual nos pone en alerta sobre la fragilidad de nuestra cadena de suministro a nivel internacional ya sea por marítimo o aéreo siempre estamos expuesto a tener un mal paso y más aún si la carga como de este buque es de mayor valor que involucra a muchos países.
    Ya se verán las nuevas estrategias para reducir los riesgos a los accidentes y esperando el Perú pueda aprovechar en abarcar un mercado internacional más amplio.

  23. Es conocido el caso del gigantesco buque carguero que se quedó varado en el Canal de Suez de Egipto y el cual paralizó una parte del comercio mundial y ha puesto nuevamente en el tapete la fragilidad de las cadenas de suministro globales. Pero esto ha hecho que más empresas multinacionales de Estados Unidos quieran trasladar sus fábricas más cerca de su mercado, además de esto estas empresas querrán intentar diversificar sus cadenas de suministro es decir que en lugar de traer prácticamente todos sus componentes desde China, muchas empresas estadounidenses buscarán proveedores alternativos más cercanos, lo cual podría ser la mejor oportunidad en décadas para que los países latinoamericanos se conviertan en exportadores mucho más grandes pero la gran pregunta sería si es que sabrán aprovechar esta oportunidad.

  24. Si sabemos de comercio internacional, conoceremos este caso que paralizo el comercio mundialmente. Por lo que se sabe el canal de Suez, es uno de los bienes más preciados de Egipto, representando un punto estratégico en el transporte marítimo internacional y una gran fuente de ingresos divisas, también posee una enorme carga histórica e ideológica en el imaginario colectivo del pueblo egipcio y del mundo árabe. Con el conocimiento de este caso se podría intuir que más empresas multinacionales de Estados Unidos quieran trasladar sus fábricas más cerca de su mercado, y convertirse en un milagro para América Latina (eso sería una gran oportunidad para los países latinoamericanos) además se sabe que en la actualidad el canal corre el riesgo de disminuir su posición privilegiada en el flujo marítimo internacional con el surgimiento de nuevas rutas comerciales propuestas por otros países.

  25. El transporte marítimo es el transporte mas barato y el más usado a nivel mundial, todos los países le compran a China por sus precios atractivos y muchas empresas tienen fábricas de producción ahí por su mano de obra barata. Uno de los riesgos más grandes que se corre cuando se trae mercancía por vía marítima es el robo por piratas, riesgo de hundimiento de la nave, etc. En este caso, lo que se está proponiendo de sacar la producción en China de muchas empresas y reubicarlas en lugares más cercanos a su país de origen es una solución razonable, sin embargo, los costes para estas empresas aumentarían en comparación a producir en China. Por otro lado, como se menciona en el artículo América Latina tiene un gran potencial que lo pone en la mira de países desarrollados para instalar sus fábricas de producción, sin embargo, los costes no son tan baratos como lo son en China, especialmente la mano de obra y costos de transporte. América Latina tendría una gran oportunidad de convertir sus economías en desarrolladas, si hubiera una gestión eficiente y honesta en estos países, así como también atraer recursos tecnológicos, modernizarnos igual que los países desarrollados, traer inversión al continente, pero para lograr todo esto se necesita un tiempo prudente y conciencia colectiva.

  26. Este caso fue muy sonado en diferentes partes del mundo y tenia toda la razón de llamar tanto la atención. Fue realmente un gran golpe para el comercio, se perdieron de millones y se tenia que dar una solución pronta para este problema, ya que el canal de Suez es uno de los canales con tramo más corto, lo que abarata notablemente los costos del tránsito marítimo y así también el tiempo de travesía de la embarcación. Según un informe de la aseguradora Allianz, cada día de bloqueo podría costar entre US$ 6,000 millones y US$ 10,000 millones al comercio mundial. Tal como se menciona en el artículo, empresas estarían pensando en diversificar sus cadenas de suministro a través del nearshoring. Esta podría ser la mejor oportunidad en décadas para que los países latinoamericanos se conviertan en exportadores mucho más grandes. Creo que se deben buscar más rutas o crearlas, ya que no el comercio internacional no puede depender de solo unas rutas al ser tan grande y constante.

  27. El buque Ever Given, encalló en el Canal de Suez, bloqueando una de las vías navegables más transitadas del mundo, quedando atrapados más de 150 buques que transportan mercancías a destinos de todo el mundo, pero ¿cómo pasó esto?, pues se debió a la falta de visibilidad debido a las condiciones meteorológicas, mientras que los vientos alcanzaron los 40 nudos (74 km/h), lo que afectó al control del barco. Por otro lado como se sabe más del 10 % del comercio mundial, incluido el 7 % del petróleo del mundo, pasa por el canal, tras este bloqueo, el precio del crudo Brent, de referencia internacional, se disparó un 3% hasta los 63 dólares por barril. Además del petróleo, el gas natural licuado del Golfo Pérsico y los muebles, la ropa y los productos básicos de los supermercados de China utilizan el canal para evitar tomar una ruta tortuosa de 5.000 kilómetros alrededor de África, no solo se retrasarán las entregas, sino que también impide el regreso de los contenedores vacíos a Asia, lo que agrava la escasez de contenedores causada por las interrupciones del transporte marítimo a causa de la pandemia.
    Sin embargo este bloqueo podría beneficiar a América Latina, pues se podría ganar $70,000 millones adicionales al año en exportaciones si se reemplazara el 10% de las exportaciones de China a Estados Unidos, pues sería una meta factible, porque muchas de las exportaciones de China, incluidos automóviles, televisores y productos textiles, son bienes que también América Latina ha estado produciendo y exportando, aunque se sabe que aun hay muchas cosas que América Latina debe hacer para atraer empresas manufactureras extranjeras como la reducir de la burocracia, combatir a la corrupción, fortalecer del estado de derecho y la mejorar los puertos, aeropuertos y conexiones de internet, y la educación, además de los exagerados costos de transporte. Excelente artículo y muy interesante!

  28. El revuelo mediático que alcanzó el buque varado en el Canal de Suez fue algo no visto hace muchísimos años que puso de alerta al comercio mundial, incluso con cuantiosas pérdidas durante los días que el buque obstruía el paso para demás embarcaciones de numerosos orígenes. Con este accidente también vino a carpeta la fragilidad de las cadenas de suministro globales y la oportunidad para el mercado latinoamericano respondiendo a la necesidad de encontrar nuevos destinos para sentar sus bases por parte de empresas manufactureras, todo esto si bien supone una oportunidad, también es un gran deber en un mercado fraccionado y algo golpeado debido a la pandemia mundial, pero uno vez superado, toca preguntarnos qué estrategias tomar y cómo capitalizar esas búsqueda de nuevos mercados de estas empresas.

  29. El canal de Suez es sin duda uno de los canales más importantes para el comercio internacional y esto se debe principalmente a su ubicación, ya que es el único lugar que conecta directamente las aguas de Europa con el Mar Arábigo, el Océano Índico y los países de Asia-Pacífico. Es por ello, que por este canal de 193 kilómetros pasan a diario aproximadamente el 30% del volumen de envío de contenedores en el mundo y alrededor de 10% del comercio marítimo internacional. Conociendo estos datos importantes, el bloqueo de Canal de Suez, producido por el gran buque portacontenedores Ever Given el pasado el 23 de marzo, fue una de las más grandes crisis en el comercio mundial ya que generó congestionamiento en los puertos y por ende afectaciones considerables a las cadenas de suministros de miles de tiendas. Según los informes, la gran mayoría transportaba productos básicos, desde granos y cereales hasta los llamados productos “secos” como el cemento. También había 24 buques petroleros, ocho barcos que transportaban ganado y un buque cisterna de agua. Ante este contexto tan negativo, tal parece que sería una oportunidad para nuestra región, pues muchas de los afectados estarían optando por lo que conocemos hoy en día el nearshoring, como una manera de diversificar su cadena de suministros. Esta podría ser la mejor oportunidad en décadas para que los países latinoamericanos se conviertan en exportadores mucho más grandes. Esperemos que la región sepa aprovecharlo porque sería de gran apoyo para superar los efectos que dejo la pandemia y la recesión económica. Excelente artículo.

  30. Fue una noticia mundial el bloqueo del Canal de Suez en Egipto por parte del buque Ever Given. Las razones por las cuales este buque quedo varado fueron muy extrañas, pero afortunadamente nadie salió lastimado ni herido. Las autoridades de Egipto trataron de actuar con rapidez, pero el Even Given estuvo por varios días interrumpiendo el paso. Se formó una gran cola detrás que en su ruta presentaban este canal. Muchos especialistas comentaron que esto podría ser perjudicial para la economía mundial.
    Es interesante lo que nos propone este artículo el cual es que podría resultar como una oportunidad para Latinoamérica, y es que es cierto que muchas empresas tendrán en cuenta al momento de realizar sus compras y escoger sus proveedores, empezaran a tener otras diferentes opciones mucho más cercanas, debido a que solo tener proveedores de China y que se presenten contingencias como estas desacelera el proceso productivo de las empresas.
    Es momento que proveedores latinoamericanos forman parte del proceso productivo tecnológico y oportunidades como estas son las que no deben desaprovechar.

  31. Interesante artículo, el Canal de Suez es una arteria del comercio internacional que conecta el Mediterráneo con el mar Rojo y hace posible que las embarcaciones transiten entre Asia y Medio Oriente y Europa el canal de Suez es una de las principales vías marítimas por el que circulan diariamente 10,000 millones de dólares en mercancías.
    La principal ruta alternativa implica rodear el cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África, y es considerablemente más larga.
    Unas 50 embarcaciones navegan de media al día por el canal, aunque hay jornadas en los que la cifra es mucho más alta, lo que representa el 12% del comercio fluvial mundial. Es particularmente importante para el transporte de petróleo y gas natural líquido, ya que permite a los buques llevar estos productos de Medio Oriente a Europa.
    Problemas como el bloqueo en el canal de Suez ,despiertan grandes oportunidades para los países de Latino américa y uno de los grandes beneficiarios seria México .
    Estados Unidos y otros países planean diversificar sus fuentes de suministros ya no depender tanto de china(mas del 90% de la importaciones provienen de ese país) y ello significa una gran oportunidad. América Latina debe atraer empresas manufactureras extranjeras lo que generaría muchas fuentes de trabajo y desarrollo ,es por ello que países como Colombia, Costa Rica, Uruguay ,República Dominicana, están tratando activamente de atraer a empresas estadounidenses que buscan sitios de “nearshoring” lo que significa una gran oportunidad de desarrollo; por otro lado américa latina debe fortalecer o corregir muchos aspectos como el anticapitalismo ,la corrupción ,el fortalecimiento del estado de derecho ,en fin hay mucho por corregir pero que sin duda a un mediano o largo plazo traerá muchos beneficios para la región .

  32. Evidentemente, el Comercio Internacional es un factor determinante en el progreso económico de cualquier país. Ya se ha demostrado que el cierre de fronteras que es una decisión que implementa el comunismo para fomentar el consumo interno, les hace daño a los países a largo plazo, puesto que reduce la competencia y la calidad y aumenta la tendencia a monopolizar los sectores económicos, tendiendo esto a la hambruna de los pobladores y la reducción del nivel de vida, véase Venezuela o Cuba. En este sentido, un gobierno debe preocuparse tanto por ser eficientemente manejado en favor de sus pobladores, como ser atractivo para los forasteros, que, aunque parezcan acciones diferentes, el uno atrae al otro. Por ejemplo, un nivel de corrupción nulo o muy bajo (ya que nulo quizá sea una utopía) mantendría los intereses puestos en la mejoría de la infraestructura o la inversión en el sector educación o salud, en vez de mantener ese dinero en el bolsillo de un alto funcionario público para beneficio propio, lo cual genera desconfianza a las grandes empresas extranjeras, entre otros ejemplos. No solo la corrupción, sino aspectos como carreteras en óptimo estado que interconecten a todo el país, sistemas de telecomunicaciones ideales y calidad en la educación para formar universitarios con gran visión a futuro y capacidades, también es atractivo para las grandes empresas y, por supuesto, para los pobladores de un país. Es por eso que debemos aprovechar la tendencia nearshoring y empezar a buscar empresas exitosas del extranjero, para que vengan a invertir en nuestro país con la seguridad de que no habrá un golpe de estado en cualquier momento o que cerrarán el congreso de la noche a la mañana, etc. En mi humilde opinión, al Perú le hace falta un gestor que haga de todo por volver al Callao, un puerto hub, el ombligo de toda Sudamérica para el comercio internacional, ya que nuestra privilegiada posición en el litoral del pacífico nos permite comunicarnos con los demás puertos del pacífico.

  33. La construcción del Canal de Suez empezó en 1859, lo cual cambió el comercio mundial, se tardó en terminar 10 años. Los barcos ya no tenían que rodear África para llegar de Asia a Europa, también a América, lo que significa en tiempos de navegación de hoy, 10 Días menos de normal. El canal se inauguró y se abrió a la navegación internacional el 17 de noviembre de 1869, es una pieza clave para el transporte de mercancías, petróleo, gas y manufacturas. Esta ruta es la única conexión de los países ricos en petróleo con el mar Rojo y Mediterráneo, por lo que su existencia asegura la bonanza de estas naciones, al ser el petróleo uno de sus principales recursos, su enorme valor económico y estratégico, además de su importancia militar, han hecho del canal una fuente de conflictos tanto a nivel internacional como interno en Egipto. Por ahí transportan 2.600.000 barriles de crudo al día, por ende siempre están en mira por parte de las grandes potencias. Pero hace una semanas atrás el Barco Ever quedó atrapado, uno de los factores fue el clima, también el tamaño del barco, ya que apenas cabía en el estrecho embudo del canal de Suez, el Ever es uno de los 70 cargueros más grandes del mundo, el cual esta revolucionado el comercio marítimo, permite reducir costes y transportar mucho más cargamento, pero presentan una serie de desafíos sin precedentes para las infraestructuras marítimas y el medio ambiente. Un solo accidente puede tener consecuencias globales, como lo hemos visto hace unos días. Esto nos lleva a que debemos avivarnos, y no seguir dependiendo del exterior al 100% como venimos haciendo, debemos aprender a ser independientes, a fabricar nuestra tecnología, nuestro producto y no seguir exportando en materia prima.

  34. El buque portacontenedores Ever Given bloqueó el canal Suez lo que provocó retrasos en las entregas de mercancías y pérdidas económicas, principalmente el comercio internacional entre Estados Unidos y China se vio afectado. Si bien es cierto, Estados Unidos depende mayoritariamente de las exportaciones chinas, la crisis del Canal Suez sería una oportunidad para que los países latinoamericanos se conviertan en grandes exportadores.
    Una forma eficiente e inteligente de optimizar la producción y minimizar riesgos es tener a los proveedores logísticos cerca. La proximidad no sólo pasa por tener canales abiertos y comunicación fluida, sino que también por una cercanía geográfica que permita reaccionar rápidamente en caso de imprevistos.y esta estrategia de tener a los proveedores cerca se denomina “nearshoring”. Desafortunadamente en países como en México y Argentina el gobierno ahuyenta las inversiones extranjeras, esperemos que esta situación cambie incluyendo la reducción de la burocracia, el combate a la corrupción, el fortalecimiento del estado de derecho y la mejora de puertos y aeropuertos de esta manera se va lograr atraer a las inversiones extranjeras.

  35. El Canal de Suez es una de las rutas comerciales más transitadas del mundo, separa el continente africano del Medio Oriente y Asia, gracias al Canal los barcos no tienen que bordear África ahorrando alrededor de 7.000 kilómetros. El buque carguero más grande del mundo se encallo o atasco el pasado 23 de marzo obstaculizando el tráfico y generando grandes pérdidas al comercio mundial, diversas empresas estuvieron preocupadas pues la cadena logística se vio afectada planteando así el nearshoring mecanismo el cual una empresa traspasa sus proceso de negocios a terceros el cual está ubicado en otros destinos con el fin de reducir costos, tiempo y de esta manera diversificar su cadena de suministro. Es una buena oportunidad para América Latina ya que los estadounidenses buscaran proveedores alternativos más cercanos reduciendo así las exportaciones que hace China. Sin embargo existen ciertos problemas como la infraestructura de puertos, aeropuertos deben de mejorar y como no la corrupción que tanto daño hace a nuestro país.

  36. Algunas crisis pueden tener sus consecuencias o beneficios dependiendo de la perspectiva con la que se vea ella, como esta vez fue el caso de una crisis del Canal de Suez que es la principal vía marítima para trasportar suministros de empresas multinacionales de China a Estados Unidos, por una parte esta crisis ha ocasionado que las exportaciones chinas no llegaran a tiempo a sus destinos o tarden en llegar, pero por otra parte esto puede beneficiar a América Latina como una oportunidad de aplicar la tendencia que llaman nearshoring; que vendría ser la trasladación de sus fábricas de suministros a países cercanos y convenientes a su destino, esto beneficiaria a Latino América ya que conseguiría ser uno de sus mayores exportadores convirtiéndose en una cadena de valor global, pero para ello estos países deben aprovechar esta crisis y tratar de no ser tan cerrados en sus políticas de gobiernos que pueden llegar a ser anticapitalistas, esto podría coaccionar la perdida de esa tremenda oportunidad que se les presenta, solo se espera que países latinoamericanos logren dejar sus ideologías políticas y económicas y se den la oportunidad de ser uno de los exportadores más influyentes para Estados Unidos y salir de la crisis económica que también tienen a causa de esta pandemia.

  37. Alfredo Moises Vilchez Palomino Adm. de Negocios Internacionales UNFV decimo ciclo C2.1 sección A

    El barco, de 400 metros de eslora y más de 220,000 toneladas de peso, se desvió de su trayectoria, El Ever Given de 59 metros de ancho y unos 60 de alto con su carga se quedó cruzado en la parte sur del canal, cerca de la ciudad de Suez, bloqueando toda la navegación entre el Mediterráneo y el mar Rojo. Aunque en un principio se atribuyó el incidente a los fuertes vientos combinados con una tormenta de arena.
    Según un informe de la aseguradora Allianz, cada día de bloqueo podría costar entre US$ 6,000 millones y US$ 10,000 millones al comercio mundial.
    La SCA había anunciado el jueves que el tráfico marítimo estaba temporalmente suspendido, y la empresa encargada del salvamento del buque dijo que pasarían días o semanas antes de que se reanudara.

  38. La situación por la que atraviesa el Canal de Suez ha generado e impactado lo que involucra las limitaciones y retrasos de los buques y toda la cadena logística que esto involucra.
    Es conocido que el Canal de Suez mueve un porcentaje considerable del comercio mundial y que por día que esté cerrado significa que no se está cobrando peaje y los buques portacontenedores no están entregando alimentos, combustible, productos manufacturados a Europa, ni los productos que se exportan desde Europa están llegando al Lejano Oriente y eso tiene un impacto masivo en la producción y en la disponibilidad de bienes en Europa y Asia. Sin embargo, frente a esto se formaría la oportunidad de que Latinoamérica para que se puedan convertir en exportadores más grandes y ampliar su alcance integrándose a cadenas de valor globales y atraer empresas a través del nearshoring, pero para ello primero se debe realizar como por ejemplo la mejora de los puertos y aeropuertos.

  39. Al ser el Canal de Suez la principal ruta comercial para 12% del comercio mundial , casi el 80% del petróleo y que encallara un buque debido a fenómenos meteorológicos bloqueando la vía para más de cien barcos se evidencia que se necesitan otras rutas , como la propuesta por Irán , la del Ártico o por el Cabo de Buena Esperanza , ya que la demora en entregas y uso de combustible afectan los negocios de las empresas , lo positivo es el nearshoring para América Latina como ventaja sobre China al estar más cerca a Estados Unidos para mandar los bienes de fabrica e incrementar cifras y como recuperación ante el contexto de pandemia aunque nuestro país debe mejorar en tema de industrias para sumarse a los países de la region , también es bueno resaltar el tiempo que tomo para excavadoras y remolcadores el proceso de reflotar el buque ya que se pensaba serían varias semanas , queda la investigación para evitar que suceda problemas futuros

  40. El Bloque del cana de Suez genero graves impacto al comercio internacional al obstruir el pase, e impedir el trafico de buques, esto no solo afecta a Egipto si no a Países como Europa y Asia ya que el Canal de Suez une el Mar mediterráneo y el Mar rojo es uno de los canales más importantes de Mundo ya que mueve el 12% de comercio mundial, pasan alrededor de 370 barcos diarios. Este incidente que se debió al mal clima genero que muchos barcos realicen colas gigantescas o tomen la decisión de ir por áfrica lo cual tomaría más tiempo y costos.
    Se presume que hay perdidas multimillonarias, por lo cual varios países unieron fuerzas para poder sacar el buque atascado.
    Es importante que los países diversifiquen sus suministro y no dependan exclusivamente de un País, y mirar a otros países con potencia como México que geográficamente es bien ubicado ya que colinda con uno de los Más grandes compradores que es EE.UU

  41. Queda por ver el impacto de la crisis del Canal de Suez en los consumidores. Incluso si el bloqueo de Ever Ever se resuelve rápidamente y el tráfico se reanuda esta semana, debido al espacio limitado y al personal para la descarga, los destinos y los puertos de escala inevitablemente estarán congestionados. La logística de distribución se organiza semanalmente, lo que significa que hay miles de camiones vacíos esperando recibir y entregar la mercancía correspondiente en el puerto. Esto demuestra que a pesar de la creciente digitalización de la economía, el modelo solo funciona cuando el producto logra moverse de un lugar a otro. La principal ventaja del comercio internacional del Canal de Suez es su mayor debilidad, porque es el principal punto estratégico de la cadena de suministro de varios países porque no permite su diversificación. Esto nos lleva a un extremo. Para obtener noticias internacionales, es como una nueva Ruta de la Seda que cruza el norte de Rusia, con una actitud plena, como si estuviéramos en el momento del descubrimiento de Colón. Lo que necesitamos no es solo que China se haya convertido en la única diversificada fábrica mundial del país, pero es necesario poder encontrar una nueva ruta estratégica. Una aerolínea es un buen ejemplo, porque no hay solo una ruta, sino también múltiples rutas de aproximación dependiendo del clima y las condiciones externas.

  42. Lo que fue un caos hace un par de semanas, hoy se debe aprovechar y buscar nuevas oportunidades. Como bien sabemos uno de los pioneros en exportación de productos es China, y muchos mercados dependen de ellos incluso su eterno rival comercial Estados unidos. Como sabemos que el buque haya encallado en el canal de Suez ha generado grandes pérdidas económicas y retrasos en el tiempo de entrega de las mercancías, pero el “lado bueno” es que ha vuelto a despertar el interés de las empresas americanas por aplicar el “nearshoring” y esto conllevara a buscar lugares para fabricar en países de Latinoamérica que llevara a una gran inversión en la región que al largo plazo aumentara las ganancias en la Latinoamérica en más de 70 mil millones de dólares solo en exportación si se logra desplazar solo el 10% de las exportaciones chinas. Esperemos que los gobiernos latinoamericanos no cierren la oportunidad y los gobiernos populistas contribuyan a generar más riqueza en la región no cerrándoles la oportunidad de invertir y desarrollar fábricas de producción.

  43. Tal y como se había mencionado cuando una crisis en el área logística tan grande como esta sucede se debe tener en cuenta la dependencia económica y, en muchos casos, política que tienen los diversos países. Lo cual nos lleva al punto de afrontar el mayor impacto de las crisis sobre todo por la cantidad de productos commodities como la soya o los minerales a un precio de retorno más alto debido al valor agregado que se otorga en los países industrializados.
    Un buen ejemplo está en las líneas aéreas ya que no solo hay una sola ruta, sino que existen múltiples rutas de acceso que son determinadas por las condiciones climáticas y externas.
    Esto nos beneficia mucho ya que no solo podemos colocarnos como exportadores de tecnologías sino también poder salir de la maldición de ser exportadores de materias primas porque eso no trae mayores beneficios a largo plazo.
    Esto beneficia a todo el país ya que los diversos sectores productivos que sufren menos el impacto de las crisis están relacionados directamente al nivel de producción y valor agregado que otorga a dichos productos en el sector formal.

  44. El nearshoring como leimos en el articulo es un termino que año tras año las empresas y paises estan totalemente dispuestas a implementar para ello entendemos que Nearshoring es un tipo de externalización de una actividad con salarios más bajos que en el propio país, que se encuentra relativamente cerca en la distancia o el huso horario. Ahora un tema aparte es que debemos de preguntarnos que fue lo que sucedio con el Given en el canal de Suez ¿Por qué fue el único buque que no logró mantener el rumbo? ¿Se debió a un error humano? ¿Quién es el responsable o responsables del accidente?
    Es un tema que se puede aclarar en semanas , meses pues se deberia hacer una exhausta investigacion de que fue lo que sucedio , sin embargo como es que una falla derive a una probabilidad de que lationamerica incremente sus cifras notoriamente . Si bien es cierto peru a comparacion de paises vecinos estamos muy atrasados en tema de capacidades tema que deberiamos perfeccionar pero eso no quita el hecho de ayudar a promoveer a crecer nuestro continente .

  45. El poder de china son sus bajos costos de producción que provocan destellos en ojos de los empresarios. Siempre se comenta que una manera de incrementar la productividad es reduciendo costes.
    A pesar de ello existe un tema importante que es el transporte, donde parte de este ahorro se reduce debido a las distancias involucradas.

    El bloqueo del canal de Suez ha provocado a cientos de buques a tomar vias alternativas para poder llegar a los destinos, como la antigua ruta sur africana.
    El incremento de costes y tiempos ha generado un impactó negativo en el comercio mundial, generando esperas y disconformidades en los clientes finales.

    En definitiva, diversificar la producción es una correcta opción, sin embargo, Peru no posee la capacidad instalada para tomar futuros pedidos que se realizan aún en China.
    Debemos automatizar procesos e invertir en investigacion, desarrollo y tecnología si es que deseamos tomar una tajada de ese pastel.

  46. Un artículo muy importante porque ese caso fue de carácter internacional, como se menciona se paralizo el comercio mundial y esto se debe a que dependemos de China, ahora la duda o más bien la escuela es invertir en Latinoamérica para exportar porque nosotros no dependemos de un canal tenemos dos océanos y toda llega a tiempo y China le quitamos poder y Latinoamérica se fortalece y recuerden en esta pandemia paso lo mismo todo aumento y se acabó porque China no exportó. Como también podemos tomar en cuenta a los países de Centroamérica cercanos a los grandes centros de consumo: mano de obra barata, deseos de crecer, abundantes recursos naturales, y muy políticas comerciales en franca apertura: Guatemala, El Salvador, Costa Rica y algunos otros den el salto cuantitativo en zona del Caribe; están en sintonía con la siguiente ola de progreso que se avecina. La cual cambiaría las reglas de juego del comercio mundial.

  47. En América Latina se podría ganar $70,000 millones adicionales al año en exportaciones si se reemplazara el 10% de las exportaciones de China a Estados Unidos, pues es una meta factible, porque muchas de las exportaciones de China, incluidos automóviles, televisores y productos textiles, son bienes que también América Latina ha estado produciendo y exportando. Sin embargo hay muchas cosas que América Latina debe hacer para atraer empresas manufactureras extranjeras como la reducir de la burocracia, combatir a la corrupción, fortalecer del estado de derecho y la mejorar los puertos, aeropuertos y conexiones de internet, y la educación, además de los exagerados costos de transporte. Buen artículo

  48. Artículo que nos cuenta aún poco de como América latina puede aprovechar una oportunidad única y así convertirse en un nearshoring para EEUU, y esto como cuenta el artículo a raíz de un barco de exportación que quedo varado y retraso muchas entregas en EEUU, y más aun con la crisis en la que estuvieron envueltos en una guerra comercial EE.UU. y China, a lo que hace pensar a EEUU la gran dependencia que tiene por parte de China es que este sigue siendo una gran potencia mundial y muy conveniente para los mercados mundiales pero es aquí donde uno se pone a pensar porque no replicarlo aquí en Sudamérica y más aun teniendo tan cerca a un potencia mundial como los EEUU ..se podría aprovechar este recurso siempre y cuando América latina cambien muchos factores tales como el anticapitalismo, la burocracia, el combate de la corrupción y el fortalecimiento del estado de derecho, en una Latinoamérica no tan conflictiva esto podría lograrse pero otra vez se puede tomar de esta potencia que China siendo tan socialista como logra abrirse al mundo y convertirla en lo que es ahora. Interesante y muy de provecho el artículo.

  49. El bloqueo en el Canal de Suez generado porque el gran buque portacontenedores Ever Give quedo varado causo una grave crisis para el comercio internacional, sin embargo no es la primera vez que el famoso canal ubicado entre el mar Rojo y el Mediterráneo y uno de los corredores marítimos más transitados del mundo queda bloqueado en su siglo y medio de historia, sin embargo las consecuencias económicas fueron muy duras y empeoraron con el pasar de las horas. El canal de Suez mueve alrededor del 10 % del comercio mundial. Además, es la vía fluvial de unos 50 barcos cada día, que representan mercancía por 3.000 millones de dólares. Las perdidas son millonarias para el comercio mundial y por los que Oppenheimer sostiene paralizó parte del comercio mundial ha puesto nuevamente en el tapete la fragilidad de las cadenas de suministro globales. Pero podría hacer que más empresas multinacionales de Estados Unidos quieran trasladar sus fábricas más cerca de su mercado, y convertirse en una bendición para América Latina y seria un gran avance para el comercio mundial a futuro.

  50. Ante la crisis generada por el bloqueo del canal de suez a quedar varado un buque de ever give, las empresas multinacionales se han visto en la necesidad de trasladar sus fábricas más cercas o mercados principales lo cual podría mover mucha inversión hacia América Latina como bien lo menciona el artículo las distintas cadenas de suministro pueden pender de un hilo cuando ocurren eventos catastróficos como éste y es por eso que surge una tendencia llamada nearshoring la cual es una oportunidad como ejemplo en los países latinoamericanos para que puedan ser exportadores mucho más significativos dentro de la región, y así poder hacer un sueño realidad como lo es el integrarse a las cadenas de valor globales